特徴
ピストは特にフレームが命
デザインサイクル車と違いこだわりの本格派フレーム
溶接の接続部をLUGで強化し通常のCR-MOフレームの肉薄パイプよりもさらに肉薄なCR-MOパイプを使用することにより特に
しなやかな乗り味を実現
もちろんアルミフレーム、一般的なCR-MOフレームよりも疲労の軽減できる特別なフレーム（MICHELオリジナル）
ヨーロッパ基準の規格強度
ファッション性の高いピストだからこそ　流行り廃りのない伝統的かつ定番のツートンカラー
シルバー部分は定番のCPよりも反射の鈍い高価なスーパーブライトシルバー塗装を特別に採用し、アンティークな雰囲気を演出
（CPよりも錆びにくく手入れも楽で色的に長持ち）
　まさに
大人のピスト

カラー
BK・WH・RD
サイズ
５３０ｍｍS-T・・・（ONE SIZE　ONLY）　適性身長；１６８Cm

少ロット生産につき早めにお買い求め下さい

MICHEL　１１０２

MICHEL　１１０１

MICHEL　FUN　待望のシングルスピード　デビュー

NEW　PRODUCT
MICHEL　１１０１　＆　MICHEL　１１０２
本格派　CR-MO　LUGフレーム＆CR-MO　LUGストレートフォーク　シングルスピード（ピスト）
アダルトデザイン

軽量クイック　取り外し式
盗難防止＆更に軽量

MICHELオリジナル軽量ハブ＆ALEXR390リム
さすがに良く回るシールドベアリングハブ
リヤディレーラーはSHIMANO　SORA
カセットスプロケットはSHIMANO　CS-HG50-9

2006年デビュー以来、研究改良を重ね　より進化したMICHEL601

モデル
 20”FｻｽﾛﾝｸﾞﾌｫｰｸWﾃﾞｨｽｸ16SP
フレーム材質 クロモリ MICHELｵﾘｼﾞﾅﾙﾌﾚｰﾑ
フレームカラー マッドブラック・ホワイト
タイヤサイズ 20×1.1/8(WO)
ギヤ 16SP（F２・R８カセットスプロケット）
シフター グリップシフト
ブレーキ 機械式ディスクブレーキ
仕様 メカニカルロックアウト式サスペンションフロントフォーク
アルミフラットハンドルバー
アルミ可変式Aヘッドステム
インテグラルヘッドチューブ
アルミシートポスト（スポーツタイプ）
ハイスピードトランスミッション
（F53-42T　R11-23T）
クイックレバーハブ（シールドベアリング）
BK/CNC　WALLリム（ALEX　DA22)
カートリッジ式BB
フレンチ式チューブバルブ
ｻｲｽﾞ/重量 450mm / 11．.8Kg(ペダル、スタンド除く）
価格 オープン

アイテム紹介　MICHEL601

カセットスプロケット
SHIMANO　CS-HG50-9

リヤディレーラー
SHIMANO　SORA　RD-3400SS

ギヤ板の剛性も重要なポイント

変速時のロスを少なくするため　より剛性の高いギヤ板に変更

太めのクランクはペダリング時に力が逃げ難い

ブレーキ
　前後ディスクブレーキ（機械式）
機械式ディスクブレーキの場合 一般的に後ブレーキの効きが弱い 小径車の場合さらに弱くなりますが このブレーキは十分な効きを実現

大人気のMICHEL801　BK　
フレームセット少量あります。
早いもの勝ち！！
お問い合わせ　090－7820－6915　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　主な内容 　　　
ロングライドでの疲労を軽減させるためにフレーム材質をアルミ7000系から6000系に変更,０８モデルに比べしなやかな乗り心地を実現

ポジション取りを考え、MINIVELOの構造上の理由で今までだれも手をつけなかったシートアングルをMICHEL独自の手法により７００Cロードレーサーでは一般的な７４°に変更.効率よいペダリングによりスピードアップ、疲労の軽減が見込められる、もちろん７００Cロードレーサーからの乗り換えの場合でも、他のMINIVELOに比べさほど違和感がないでしょう前輪の衝撃を多少緩和させつつ、コーナーリングでは剛性感のある切れ味を実現

フレームはヨーロッパ基準の規格強度

ハブは最軽量F67ｇR210ｇのシールドベアリングを新たに採用、などなど・・
尚、オプションパーツのCAPREO＆ALEXホイールセットも装着可能、最速ギヤ比５６T×９Tもホイール交換でお楽しみ頂けます
　（リアハブ幅１３０ｍｍを基準として、フレームエンド幅を問題の無いレベルで通常より微妙に広めに設定）

その他

シールドベアリングスレッドヘッドセット

ミッシグリング付チェーン

など等

最新モデル

カートリッジ式ブレーキシューに変更

高圧スポーツタイヤに変更

更なる進化をとげた2011年モデルMICHEL５０１

オプションパーツのCAPREO＆ALEXホイールセットと互換性を持たせるため18段変速｛F2(52-42T）R９（11-25T）｝に変更

これにより、ホイール交換だけでお楽しみいただけます。

海外輸出対応のため、フレーム強度基準を日本のJIS規格からさらに上のヨーロッパ基準の規格強度に変更

09モデル同様、なかなか無いFULL　CR-MOフレーム　FULL　CR-MOフォーク !

軽量かつしなやかな乗り心地のMICHELオリジナルフレーム

モデル
 20”ロードバイク16SP
フレーム材質 MICHELｵﾘｼﾞﾅﾙ　FULLｸﾛﾓﾘﾌﾚｰﾑ　FULLｸﾛﾓﾘﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸ
フレームカラー ブラック・ホワイト・レッド
タイヤサイズ 20×1.1/8(WO)
ギヤ 18SP（F２・R９カセットスプロケット）
シフター Wレバー
ブレーキ カンチブレーキ
仕様 アルミドロップハンドルバー
アルミハンドルステム
アルミヘッドセット（シールドベアリング）
アルミサブレバー付ブレーキレバー
アルミシートポスト（スポーツタイプ）
ハイスピードトランスミッション
（F42-52T　R11-25カセット）
アルミクイックレバーハイグレードボールベアリングハブ
ステンレススポーク２８H
カ-トリッジ式BB
フレンチ式チューブバルブ
重量 9.8Kg(ペダル、スタンド除く）
価格 オープン
サスペンションフォーク
26インチサイズのLOCKOUT機能付きサスペンションフォーク
（LOCKOUT=サスペンションを必要としない時にサスペンションを固定できる機能）

フレーム
　CR-MO　MICHELオリジナル
軽量でアルミフレームよりしなやかな乗り心地

主な特徴

2010年モデル
ＣＲ－ＭＯフレーム
台湾製
ギヤ比を見直す
F５３－４２T　R１１－２３Tに変更

ハブ
シールドベアリング
とにかく良く回るハブ
アヘッド
可変式アヘッドステム
ポジション出しを可能にできるステム角度調整機能付き

ハブ

過去のモデル

2006年モデル
ハイテンスチールフレーム
中国製
（サイズ420ｍｍ）
20×1.1/8”タイヤ（４５１ｍｍWOリム）
24”サイズサスペンションフォーク
前後　機械式ディスクブレーキ
16段変速グリップシフト
ハイスピードトランスミッション
（最速F52T×R１１T）
可変式アヘッドステム
等

ﾘﾑ
スポーツMINIVELO定番の
ALEX
DA22　BK/CNC　WALL

タイヤ
細めのスイックタイヤでスピードが出しやすくノイズがすくない街乗り向き！
乗り心地や走行性能が良く対摩耗性の高いタイヤ、
20×1.1/8" ＫＥＮＤＡ　Ｋ－１９３　BK/SKIN WALL

流行り関係なく　MINIVELO　Fサスハードテールのスタンダードモデル！

ブレーキはショートアーチキャリパー専用
SHIMANO　SORA
シフトワイヤーテンションアジャスター

MICHELオリジナルフロントディレーラー変則直付
正確なフロントディレーラーチェーンステーアングル６６°・０８モデルより剛性力が高いハンガーによりシフト性能向上
（適用アウタークランクギヤ約５２～５６T）
５６－４４Tのクランクギヤ

18速化に伴い駆動系も一新

２０１１　MICHEL８０１
洗練されたシルエット　そしてよりレーシーに

モデル
 20”ｱﾙﾐﾚｰｼﾝｸﾞﾊﾞｲｸ18SP(ﾄﾞﾛｯﾌﾟﾊﾝﾄﾞﾙﾊﾞｰ OR ﾌﾞﾙﾎｰﾝﾊﾝﾄﾞﾙﾊﾞｰ)
フレーム材質 アルミ（6061）MICHELｵﾘｼﾞﾅﾙﾌﾚｰﾑ ｱﾙﾐﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸ
フレームカラー マッドブラック・ホワイト・レッド
タイヤサイズ 20×1"(WO)
ギヤ 18SP（F２・R９カセットスプロケット）
シフター Wレバー（MICHELオリジナルAヘッドスペサークランプ）
ブレーキ キャリパー
仕様 ｱﾙﾐﾄﾞﾛｯﾌﾟﾊﾝﾄﾞﾙﾊﾞｰ(ｽﾓｰﾙｱﾅﾄﾐｯｸﾀｲﾌﾟ ) OR ｱﾙﾐﾌﾞﾙﾎｰﾝﾊﾝﾄﾞﾙ
アルミAヘッドステム
アルミヘッドセット
アルミシートポスト（スポーツタイプ）
ハイスピードトランスミッション
（F：44-56T　R：11-12-13-15-17-19-21-23-25T）
クイックレバー式軽量シールドベアリングハブ
BK/CNC　WALLリム（ALEX　R390)
ステンレススポーク　F20ラジアル組・R24Hクロス組　
カートリッジ式BB
フレンチ式チューブバルブ
重量 8.9Kg(ペダル、スタンド除く）
価格 オープン

2009年モデル
ＣＲ－ＭＯフレーム
台湾製
台湾生産伴いにフレーム形状を再度見直す
ヘッドチューブを少し長くする
ヘッドチューブを細くする
ヘッドチューブをヘッドパーツのサイズに合わせて上下だけ太い特殊な形状に変更
フレームサイズを４５０ｍｍに変更
ブレーキローターの形状を変更
ハブをシールドベアリングに変更
カセットスプロケットをロード用に変更
リアディレーラーをロード用に変更
タイヤ･リムはメジャーブランドに変更
等
07モデルよりさらに軽量化＆全体的にグレードアップ

TEKTRO　Orｙx　カンチブレーキ　＆　KENDA　高圧スポーツタイヤ

ギヤクランク＆カセットスプロケット
大径車にも劣らないハイスピードトランスミッション
（ギヤクランク最大５３Tカセットスプロケットギヤ最小１１T）
通常５２－４２Tもしくは５３－３９Tの組み合わせのギヤクランクを より小径車向きに５３－４２Tに別注
（2010年モデルより）

従来のオフセットのあるシートポストをストレートタイプに変更
これにより、大径ロード車の一般的なシートアングルに近づけるよう作用させ、ライディングポジションを取りやすくしました。

2007年モデル
ＣＲ－ＭＯフレーム
中国製
フレーム材質をCR-MO化に伴いフレーム形状を変更R-C少し短くした
ヘッドチューブを短くした
ヘッドチューブの形状をX型に変更
トップチューブのスロープの角度を変更
26"サイズLOCKOUTサスペンフォークに変更
後ブレーキディスクローターを１６０ｍｍに変更
ハンドル･ステム・シートポスト等の色をBKに変更
カートリッジBBに変更
リアディレーラーをグレードアップ
等
CR-MOフレームにより軽量化をはかる
全体的にグレードアップ

2ボルトストレート軽量シートポスト

09モデル同様、日本製のボールベアリング採用の良く回るハブ

台湾雑誌
世界に自転車を送り出している台湾で 数ある自転車の中
2009年 フレームデザイン他 総合的に評価され雑誌に掲載される